“貓狗大戰(zhàn)”再次上演，京東物流欲入阿里電商體系，申通或成“犧牲羊”。
日前，京東在賣家論壇發(fā)布《關(guān)于合作快遞服務(wù)調(diào)整的通知》，其中提到，因京東開放平臺(tái)與包括申通快遞、國(guó)通快遞、如風(fēng)達(dá)、全峰快遞等在內(nèi)的多家物流承運(yùn)商合約陸續(xù)到期，8月31日后，商家可能無法在系統(tǒng)發(fā)貨列表中選擇上述物流服務(wù)商，相關(guān)物流跟蹤信息也將無法在京東平臺(tái)展示，建議商家切換其他物流服務(wù)商。
據(jù)雙方回應(yīng)，此次暫停合作與申通快遞的服務(wù)質(zhì)量無關(guān)，而是因?yàn)殡p方的合同已經(jīng)于2019年6月正常到期，卻在續(xù)約過程中未能達(dá)成一致。
但在此背后，離不開申通與阿里巴巴越走越近的關(guān)系，也折射出電商平臺(tái)深入布局快遞物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)后的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)變化態(tài)勢(shì)。
申通回應(yīng)：“濫用平臺(tái)霸權(quán)”
“對(duì)于這種濫用平臺(tái)霸權(quán)的行為，我們深感震驚，當(dāng)下經(jīng)濟(jì)形勢(shì)復(fù)雜，商家不易，快遞員不易，我們呼吁對(duì)方能多一些擔(dān)當(dāng)和責(zé)任，莫為一己私利剝奪商家的選擇權(quán)。”申通這樣回應(yīng)道。
申通還表示：“京東做這個(gè)事不是第一次，申通不是第一家被停用的快遞公司，更不會(huì)是最后一家，霸權(quán)文化京東一直就有，只有自己，沒有共生。”
值得一提的是，這的確不是京東第一次屏蔽外部快遞合作方。2017年7月和8月，京東就先后終止了與天天快遞、百世快遞的合作。
京東回應(yīng)：阿里拒絕接入京東物流
“2019年6月，合同到期后，雙方就續(xù)約問題在不斷溝通。同一時(shí)期，阿里巴巴集團(tuán)通過戰(zhàn)略投資成為了申通的實(shí)際大股東。因此，京東物流也對(duì)等提出了入駐阿里旗下電商平臺(tái)的合作需求，但至今也沒有得到響應(yīng)，本著公平、對(duì)等、共贏的合作原則，京東與申通無法就續(xù)約問題達(dá)成一致，只能暫停合作。”
京東相關(guān)人士表示，雙方續(xù)約進(jìn)展出現(xiàn)停滯的一大原因是京東物流未能接入阿里旗下電商平臺(tái)，因此無法與申通達(dá)成續(xù)約一致意見。
申通再回應(yīng)：京東搞錯(cuò)了股權(quán)
公開資料顯示，2019年3月，阿里巴巴以46.6億元人民幣入股申通快遞，獲得后者14.65%的股權(quán)，同年7月，阿里又與申通股東簽署購股選擇權(quán)協(xié)議，該協(xié)議允許阿里或其指定第三方在三年之內(nèi)收購申通前兩大股東所持上市公司約31.35%的股權(quán)，這也意味著，此輪行權(quán)完畢后，申通快遞實(shí)控人或許會(huì)發(fā)生變化。
“京東認(rèn)為阿里巴巴是我們大股東，是他們自己搞錯(cuò)了，現(xiàn)在大股東實(shí)際上還是公司董事長(zhǎng)陳德軍。本來阿里要持有30%以上股份，但資金還沒進(jìn)來，我們是上市公司，如果有股權(quán)變更會(huì)發(fā)布公告的。”申通就此事在此回應(yīng)道。
有行業(yè)專家也表示道，京東在回應(yīng)中稱阿里是申通的實(shí)際大股東，但目前阿里還沒有行權(quán)，在法律關(guān)系上，還不能算申通大股東。申通還表示，現(xiàn)在還沒有正式與京東終止合作，還是希望能和京東溝通解決。
“分手”背后到底是什么原因？
京東對(duì)眾多快遞公司按下暫停鍵，離不開與阿里巴巴的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，京東先后終止的天天快遞、百世快遞，再加上此次申通在內(nèi)的三家快遞平臺(tái)均屬阿里系。
就持股比重來看，據(jù)公開資料顯示，阿里巴巴持有百世快遞1.42億股，占百世總股本的比例為33%，為百世快遞最大股東；天天快遞的背后也隱藏著阿里的力量，2017年1月，蘇寧以29.75億元收購天天快遞70%股份，而蘇寧的第二大股東是阿里巴巴。
此外，阿里巴巴還分別持有通達(dá)系快遞公司不同份額的股權(quán)，其中持股圓通9.89%股權(quán)、持股中通8.7%股權(quán)、持股韻達(dá)2%股權(quán)，由于京東早在2017年就終止了與天天快遞、百世快遞的物流接口，阿里持股占比第二高的申通自然就成為了京東欲入阿里旗下電商體系的“籌碼”。
值得一提的是，京東物流自2017年獨(dú)立運(yùn)營(yíng)以來，一直在拓展京東平臺(tái)以外的客戶。
就在幾天前，京東還發(fā)布公告稱，已于今年8月訂立最終協(xié)議，京東物流將以總對(duì)價(jià)人民幣30億元收購跨越速運(yùn)現(xiàn)時(shí)股份及認(rèn)購跨越速運(yùn)已發(fā)行新股份。
另外，其年初起網(wǎng)的加盟制快遞品牌“眾郵快遞”宣布江浙滬全面開放招商加盟，并且向平臺(tái)商家主推眾郵快遞。
根據(jù)京東最新財(cái)報(bào)，京東物流在今年上半年的收入保持了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，達(dá)到218億元，同比增長(zhǎng)41.6%。
此前有外媒報(bào)道稱，京東物流部門已與多家銀行就潛在的海外IPO進(jìn)行了初步討論，這意味著，隨著業(yè)務(wù)的持續(xù)推進(jìn)，京東物流或?qū)ⅹ?dú)立登陸資本市場(chǎng)，而此舉或正是在為自身物流體系掃清“障礙”。
在中國(guó)的電商包裹中，通達(dá)系快遞公司常年占據(jù)頭部地位，而電商包裹決定了中國(guó)電商行業(yè)至高的話語權(quán)，必定是頭部電商的必爭(zhēng)市場(chǎng)。
隨著中國(guó)頭部電商平臺(tái)之間競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈，快遞及物流服務(wù)能力的重要性日漸凸顯，也成為影響競(jìng)爭(zhēng)的一大重要因素。
尤其是現(xiàn)在京東想要強(qiáng)化在物流快遞領(lǐng)域的話語權(quán)。對(duì)于自建物流的京東來說，不免會(huì)把快遞當(dāng)做競(jìng)爭(zhēng)的手段，有意直接對(duì)標(biāo)阿里通達(dá)系快遞，并且逐漸在劃分陣營(yíng)和站隊(duì)。
而這也和美團(tuán)取消支付寶支付事件以及美團(tuán)CEO王興對(duì)于“淘寶不支持微信支付”的發(fā)問類似，從商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)角度，是可以理解的，但是處于巨頭“博弈”之間的申通快遞或?qū)⑹艿骄薮髶p失。
