2020年注定是不平凡的一年，病毒疫情的肆虐給各行各業(yè)來了或多或少的影響，但是風(fēng)險和災(zāi)難背后也孕育了機(jī)會，2003年的非典給電商帶來了發(fā)展的時機(jī)，那么2020年的疫情會影響哪些行業(yè)的變革呢？對于物流快遞行業(yè)會不會有大的變革呢？
2020年會不會迎來物流末端的變革呢？還是說談物流的末端變革還為時過早。
2003年非典疫情肆虐，購物方式由線下向線上遷移，電子商務(wù)“逆水行舟”迎來大爆發(fā)，快遞業(yè)也趁東風(fēng)迎來“第一春”。
步入2020年，電商與快遞早已是成熟的商業(yè)模式，隔離的意義不在于培育用戶線上下單的習(xí)慣，而是有望推動末端配送的變革。
然而疫情下的復(fù)工壓力與旺盛的快遞需求量夾擊，快遞業(yè)正處于水深火熱的兩難境地。
快遞量大漲，但并不賺錢
國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，1月24日至29日，全國郵政業(yè)攬收包裹8125萬件，同比增長76.6%，投遞包裹7817萬件，同比增長110.34%。
疫情一線地區(qū)的快遞需求量則更大。在1月30日下午國家衛(wèi)健委舉行的新聞發(fā)布會上，國家郵政局市場監(jiān)管司副司長侯延波表示，1月23日至29日，武漢市攬收包裹83.7萬件，投遞包裹102.7萬件。同時坦言，快遞小哥加班加點(diǎn)，工作壓力和強(qiáng)度較大，呼吁減少非必需快遞需求。
物流公司除了面臨爆發(fā)式增長的包裹量外，還需要抽調(diào)資源馳援武漢，保障醫(yī)療物資的運(yùn)輸配送。截至2月8日，郵政企業(yè)、快遞企業(yè)承運(yùn)、寄遞疫情防控物資累計10552噸、包裹4751萬件，發(fā)運(yùn)車輛3331輛次，貨運(yùn)航班120架次。
跨越速運(yùn)副總裁胡永對億歐提到，“此次疫情讓人們意識到了物流業(yè)在國計民生中的重要意義。疫情發(fā)生以來，快遞企業(yè)積極調(diào)配運(yùn)輸物資，為打好疫情防控阻擊戰(zhàn)發(fā)揮了重要支撐作用。然而受疫情影響，快遞企業(yè)的運(yùn)營成本和服務(wù)成本也大幅增加。”
一方面，快遞行業(yè)屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，人員接觸量大，企業(yè)內(nèi)部防控和一線人員上崗均需要采購大批量防護(hù)物資；另一方面，由于城市疫情管控問題，不少快遞員無法返崗，員工在隔離期間的用工成本以及部分無法正常開工的網(wǎng)點(diǎn)場地租金仍要正常支付。
清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長劉大成也表示，“不少快遞員無法返崗或是不敢返崗，勞動力市場需求遠(yuǎn)大于供給，快遞企業(yè)在疫情期間的用工成本會有一定程度的漲幅。”據(jù)了解，菜鳥裹裹為了鼓勵快遞員盡快到崗，實(shí)行了補(bǔ)貼政策。從2月3日起，菜鳥裹裹快遞員每一筆寄件訂單，都將收到一筆菜鳥裹裹的直接補(bǔ)貼。
“而服務(wù)成本的增加主要由于目前全國各地結(jié)合當(dāng)?shù)匾咔榉揽厍闆r出臺的不同標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸配送限行要求，對物資運(yùn)輸配送造成一定阻礙，使服務(wù)期限拉長，服務(wù)難度增加，進(jìn)而降低了服務(wù)效率。”
不同于非典給不少苦苦求生的民營快遞帶來了意外的契機(jī)，新型冠狀病毒肺炎疫情的爆發(fā)將對區(qū)域性中小物流企業(yè)產(chǎn)生致命性威脅。
中小物流企業(yè)的“活命戰(zhàn)”
過去六七年快遞行業(yè)得益于勞動力、市場、技術(shù)、資本四方面的強(qiáng)力支撐而處于持續(xù)增長狀態(tài)。但如今看來，不確定的疫情周期、不確定的經(jīng)濟(jì)形勢以及不確定的政策變化在短期內(nèi)都將對物流行業(yè)產(chǎn)生非常大的沖擊。
劉院長提到，疫情除了使勞動力紅利退潮，也削弱了物流行業(yè)的市場支撐。“物流本身屬于連接消費(fèi)與生產(chǎn)的保障性行業(yè)，疫情期間消費(fèi)與生產(chǎn)也被割斷了。”
“資本層面，中國經(jīng)濟(jì)本就開始步入下行通道，加上春節(jié)與疫情的雙重制約，資本對快遞業(yè)的投入處于暫緩狀態(tài)；同時，疫情使不少互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺同樣面臨勞動力、市場及資本壓力，物流行業(yè)的技術(shù)支撐也較以往不足。”
值得注意的是，劉院長指出，“物流本身屬于服務(wù)業(yè)，由于消費(fèi)者的思維行為慣性，疫情結(jié)束之后，物流業(yè)的恢復(fù)較制造業(yè)等行業(yè)來講將會相對遲緩。”
在億歐物流看來，此次疫情將會成為一個“分水嶺”，疫情的爆發(fā)將對區(qū)域性中小物流企業(yè)產(chǎn)生致命性威脅。疫情期間管理不善、資金流動性不強(qiáng)的企業(yè)很有可能會陷入經(jīng)營困難，而經(jīng)營管理良好且疫情期間表現(xiàn)優(yōu)越的企業(yè)在疫情過后將會獲得更好的品牌聲望和更大的市場競爭力，占有更大市場份額，頭部企業(yè)優(yōu)勢在疫情過后將進(jìn)一步顯現(xiàn)。
無接觸配送流行，成熟仍需時日
盡管快遞業(yè)如今面臨諸多難題，但新的變革和機(jī)遇也蘊(yùn)藏在應(yīng)對挑戰(zhàn)的過程中。很明顯的變化是，隨著疫情防控工作的進(jìn)行，無接觸配送正在成為快遞業(yè)的“標(biāo)配”。
“無接觸配送”是快件物流末端配送服務(wù)方式的一種表現(xiàn)形式，此前在快遞業(yè)就早有實(shí)踐，例如智能快遞柜、快遞驛站、代收點(diǎn)等。但由于前期大量鋪設(shè)成本過高以及消費(fèi)者認(rèn)同程度不夠等問題，智能快遞柜此前多次被爆出無法實(shí)現(xiàn)盈利，財務(wù)成本模型尚未跑通。
如今受此次全國性的公共衛(wèi)生突發(fā)事件影響，很大一部分消費(fèi)者開始有意識地選擇無接觸配送服務(wù)，大部分快遞企業(yè)為了保障快遞員的安全，也都已推出并大力倡導(dǎo)無接觸配送方案。豐巢智能快遞柜發(fā)布通知，建議用戶在疫情期間使用自助寄取快遞模式，支持順豐快遞等各大快遞公司的服務(wù)。
此次疫情促使“無接觸配送”流行，但疫情結(jié)束后能否持續(xù)呢？
劉院長認(rèn)為，“此次疫情是末端變革的催化劑，但無接觸配送商業(yè)模式的徹底成熟需要一定時間。首先，無接觸配送模式需要經(jīng)過市場的承壓，消費(fèi)者及提供商需要足夠長的時間來形成固定的思維行為模式；其次，能夠支撐無接觸配送模式低成本、高效率、規(guī)�；\(yùn)營的技術(shù)以及配套裝置的產(chǎn)生需要時間研發(fā)沉淀，尤其是人工智能、物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用方面。”
此外，疫情也加快了無人配送走向前臺的腳步。據(jù)京東物流X事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，因?yàn)橥话l(fā)的疫情，使得智能配送機(jī)器人提前運(yùn)用和普及。2月6日，京東物流的智能配送機(jī)器人完成在武漢的首單配送，成功將醫(yī)療和生活物資從京東物流武漢仁和站運(yùn)送至武漢第九醫(yī)院。
總之，疫情期間激增的快遞需求，并不能使快遞行業(yè)迎來大爆發(fā)。相反，激增的用戶需求對快遞企業(yè)尤其是中小快遞企業(yè)的供應(yīng)鏈能力提出了更高要求。另外，此次疫情是快遞業(yè)末端變革的“催化劑”。但長遠(yuǎn)來看，疫情期間流行的無接觸配送模式形成成熟的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)還需要時間的沉淀。
2003年非典疫情肆虐，購物方式由線下向線上遷移，電子商務(wù)“逆水行舟”迎來大爆發(fā)，快遞業(yè)也趁東風(fēng)迎來“第一春”。
步入2020年，電商與快遞早已是成熟的商業(yè)模式，隔離的意義不在于培育用戶線上下單的習(xí)慣，而是有望推動末端配送的變革。
然而疫情下的復(fù)工壓力與旺盛的快遞需求量夾擊，快遞業(yè)正處于水深火熱的兩難境地。
快遞量大漲，但并不賺錢
國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，1月24日至29日，全國郵政業(yè)攬收包裹8125萬件，同比增長76.6%，投遞包裹7817萬件，同比增長110.34%。
疫情一線地區(qū)的快遞需求量則更大。在1月30日下午國家衛(wèi)健委舉行的新聞發(fā)布會上，國家郵政局市場監(jiān)管司副司長侯延波表示，1月23日至29日，武漢市攬收包裹83.7萬件，投遞包裹102.7萬件。同時坦言，快遞小哥加班加點(diǎn)，工作壓力和強(qiáng)度較大，呼吁減少非必需快遞需求。
物流公司除了面臨爆發(fā)式增長的包裹量外，還需要抽調(diào)資源馳援武漢，保障醫(yī)療物資的運(yùn)輸配送。截至2月8日，郵政企業(yè)、快遞企業(yè)承運(yùn)、寄遞疫情防控物資累計10552噸、包裹4751萬件，發(fā)運(yùn)車輛3331輛次，貨運(yùn)航班120架次。
跨越速運(yùn)副總裁胡永對億歐提到，“此次疫情讓人們意識到了物流業(yè)在國計民生中的重要意義。疫情發(fā)生以來，快遞企業(yè)積極調(diào)配運(yùn)輸物資，為打好疫情防控阻擊戰(zhàn)發(fā)揮了重要支撐作用。然而受疫情影響，快遞企業(yè)的運(yùn)營成本和服務(wù)成本也大幅增加。”
一方面，快遞行業(yè)屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，人員接觸量大，企業(yè)內(nèi)部防控和一線人員上崗均需要采購大批量防護(hù)物資；另一方面，由于城市疫情管控問題，不少快遞員無法返崗，員工在隔離期間的用工成本以及部分無法正常開工的網(wǎng)點(diǎn)場地租金仍要正常支付。
清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長劉大成也表示，“不少快遞員無法返崗或是不敢返崗，勞動力市場需求遠(yuǎn)大于供給，快遞企業(yè)在疫情期間的用工成本會有一定程度的漲幅。”據(jù)了解，菜鳥裹裹為了鼓勵快遞員盡快到崗，實(shí)行了補(bǔ)貼政策。從2月3日起，菜鳥裹裹快遞員每一筆寄件訂單，都將收到一筆菜鳥裹裹的直接補(bǔ)貼。
“而服務(wù)成本的增加主要由于目前全國各地結(jié)合當(dāng)?shù)匾咔榉揽厍闆r出臺的不同標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸配送限行要求，對物資運(yùn)輸配送造成一定阻礙，使服務(wù)期限拉長，服務(wù)難度增加，進(jìn)而降低了服務(wù)效率。”
不同于非典給不少苦苦求生的民營快遞帶來了意外的契機(jī)，新型冠狀病毒肺炎疫情的爆發(fā)將對區(qū)域性中小物流企業(yè)產(chǎn)生致命性威脅。
中小物流企業(yè)的“活命戰(zhàn)”
過去六七年快遞行業(yè)得益于勞動力、市場、技術(shù)、資本四方面的強(qiáng)力支撐而處于持續(xù)增長狀態(tài)。但如今看來，不確定的疫情周期、不確定的經(jīng)濟(jì)形勢以及不確定的政策變化在短期內(nèi)都將對物流行業(yè)產(chǎn)生非常大的沖擊。
劉院長提到，疫情除了使勞動力紅利退潮，也削弱了物流行業(yè)的市場支撐。“物流本身屬于連接消費(fèi)與生產(chǎn)的保障性行業(yè)，疫情期間消費(fèi)與生產(chǎn)也被割斷了。”
“資本層面，中國經(jīng)濟(jì)本就開始步入下行通道，加上春節(jié)與疫情的雙重制約，資本對快遞業(yè)的投入處于暫緩狀態(tài)；同時，疫情使不少互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺同樣面臨勞動力、市場及資本壓力，物流行業(yè)的技術(shù)支撐也較以往不足。”
值得注意的是，劉院長指出，“物流本身屬于服務(wù)業(yè)，由于消費(fèi)者的思維行為慣性，疫情結(jié)束之后，物流業(yè)的恢復(fù)較制造業(yè)等行業(yè)來講將會相對遲緩。”
在億歐物流看來，此次疫情將會成為一個“分水嶺”，疫情的爆發(fā)將對區(qū)域性中小物流企業(yè)產(chǎn)生致命性威脅。疫情期間管理不善、資金流動性不強(qiáng)的企業(yè)很有可能會陷入經(jīng)營困難，而經(jīng)營管理良好且疫情期間表現(xiàn)優(yōu)越的企業(yè)在疫情過后將會獲得更好的品牌聲望和更大的市場競爭力，占有更大市場份額，頭部企業(yè)優(yōu)勢在疫情過后將進(jìn)一步顯現(xiàn)。
無接觸配送流行，成熟仍需時日
盡管快遞業(yè)如今面臨諸多難題，但新的變革和機(jī)遇也蘊(yùn)藏在應(yīng)對挑戰(zhàn)的過程中。很明顯的變化是，隨著疫情防控工作的進(jìn)行，無接觸配送正在成為快遞業(yè)的“標(biāo)配”。
“無接觸配送”是快件物流末端配送服務(wù)方式的一種表現(xiàn)形式，此前在快遞業(yè)就早有實(shí)踐，例如智能快遞柜、快遞驛站、代收點(diǎn)等。但由于前期大量鋪設(shè)成本過高以及消費(fèi)者認(rèn)同程度不夠等問題，智能快遞柜此前多次被爆出無法實(shí)現(xiàn)盈利，財務(wù)成本模型尚未跑通。
如今受此次全國性的公共衛(wèi)生突發(fā)事件影響，很大一部分消費(fèi)者開始有意識地選擇無接觸配送服務(wù)，大部分快遞企業(yè)為了保障快遞員的安全，也都已推出并大力倡導(dǎo)無接觸配送方案。豐巢智能快遞柜發(fā)布通知，建議用戶在疫情期間使用自助寄取快遞模式，支持順豐快遞等各大快遞公司的服務(wù)。
此次疫情促使“無接觸配送”流行，但疫情結(jié)束后能否持續(xù)呢？
劉院長認(rèn)為，“此次疫情是末端變革的催化劑，但無接觸配送商業(yè)模式的徹底成熟需要一定時間。首先，無接觸配送模式需要經(jīng)過市場的承壓，消費(fèi)者及提供商需要足夠長的時間來形成固定的思維行為模式；其次，能夠支撐無接觸配送模式低成本、高效率、規(guī)�；\(yùn)營的技術(shù)以及配套裝置的產(chǎn)生需要時間研發(fā)沉淀，尤其是人工智能、物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用方面。”
此外，疫情也加快了無人配送走向前臺的腳步。據(jù)京東物流X事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，因?yàn)橥话l(fā)的疫情，使得智能配送機(jī)器人提前運(yùn)用和普及。2月6日，京東物流的智能配送機(jī)器人完成在武漢的首單配送，成功將醫(yī)療和生活物資從京東物流武漢仁和站運(yùn)送至武漢第九醫(yī)院。
總之，疫情期間激增的快遞需求，并不能使快遞行業(yè)迎來大爆發(fā)。相反，激增的用戶需求對快遞企業(yè)尤其是中小快遞企業(yè)的供應(yīng)鏈能力提出了更高要求。另外，此次疫情是快遞業(yè)末端變革的“催化劑”。但長遠(yuǎn)來看，疫情期間流行的無接觸配送模式形成成熟的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)還需要時間的沉淀。
